Het droppen van reddingsvlotten is een essentieel onderdeel van de reddingsoperaties van de Kustwacht. In geval van een noodsituatie, wanneer het kustwachtvliegtuig als eerste ter plaatse is, kan de bemanning het reddingsvlot uit het vliegtuig laten vallen om drenkelingen te helpen. Het vlot, dat ruimte biedt voor maximaal 11 personen, is ontworpen om lange tijd op zee te blijven drijven, zodat slachtoffers zich in veiligheid kunnen brengen totdat hulp, zoals een kustwachthelikopter of reddingsboten, arriveert.

De training begon op de grond, waar vliegers en Aerial Officers (luchtwaarnemers) het proces leerden en vervolgens de techniek in de lucht beoefenden. Aan de achterkant van het vliegtuig bevindt zich een speciaal luik waarmee de vlotten gedropt kunnen worden. Het afwerpen is een nauwkeurige taak die een goede samenwerking tussen de vliegers en de luchtwaarnemers vereist.

Op de grond stonden medewerkers klaar om de worpen te beoordelen en de exacte locatie van de dummy-vlotten te registreren, wat helpt bij het evalueren van mogelijke afwijkingen en het verbeteren van de nauwkeurigheid voor toekomstige operaties. De bemanningen zullen ook trainingen ondergaan voor het droppen van andere hulpmiddelen, zoals databoeien en rookmarkeerders, die eveneens uit hetzelfde luik worden geworpen om locaties te markeren.

Deze voorbereidingen zijn een belangrijke stap om de Kustwachtvliegtuigen nog effectiever in te zetten bij reddingsacties.

Bron: Nederlandse Kustwacht, klik voor meer foto’s.

Het bericht Bemanning kustwachtvliegtuig getraind om reddingsvlot te droppen verscheen eerst op Visserij.nl.

Het alarmnummer 0900-0111 verandert niet. Voor alle hulpdiensten, partnerorganisaties en andere belanghebbenden geldt dat ze de nummers moeten aanpassen.

Verwijderen en aanpassen

De oude 0223-nummers blijven voorlopig doorgeschakeld, maar werken uiteindelijk niet meer. Het is van belang om overal de nummers van de Kustwacht die beginnen met de netnummers ‘0223’ te verwijderen. Denk hierbij niet alleen aan de eigen telefoon, maar ook bijvoorbeeld aan telefooncentrales, notitieboeken, interne telefoonlijsten, formulieren, procedures en noodplannen. Voeg daarna het nieuwe telefoonnummer +31 (0) 88 – 958 4000 toe. Wacht dus niet met het aanpassen van de telefoonnummers!

Radio Medische Dienst

Via de Kustwacht zijn 24 uur per dag artsen van de Radio Medische Dienst (RMD) bereikbaar. De RMD is een dienst van de Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM). Het Kustwachtcentrum legt de verbinding tussen de hulpvrager en de arts. De RMD is te bereiken via het nieuwe telefoonnummer +31 88 – 958 4020.

Persnummer

Ook het nummer voor persvragen wijzigt. Het nieuwe nummer +31 (0) 88- 950 2222 is bereikbaar voor de media tijdens incidenten en calamiteiten.

Het bericht Nieuwe telefoonnummers Nederlandse kustwacht verscheen eerst op Visserij.nl.

Door Willem den Heijer

De onder Maltezer vlag varende bulkcarrier ‘Julietta D’ lag in het ankergebied ten westen van IJmuiden toen het door de storm van zijn ankers sloeg. Na in aanvaring te zijn geweest met een 128 meter lange chemicaliëntanker, eveneens uit Malta, maakte de ‘Jullietta D’ water. Door helikopters werd de 18-koppige bemanning van boord gehaald. Dat gebeurde vrij snel terwijl de bulkcarrier zelfs uren later nog stabiel was en geen olie lekte.

In het verleden zijn veel gevallen bekend waarbij de gehele bemanning van boord werd gehaald terwijl het schip stabiel bleef drijven. Onduidelijk is ook waarom onder dergelijke omstandigheden bij het voor anker liggen geen motor paraat stond. En zijn er pogingen ondernomen om de hoofdmotor te starten nadat het schip was losgeslagen? Want toen stond er nog geen water in de machinekamer. Wellicht vaart de bulkcarrier op zware olie, maar dat betwijfel ik. Die moet vóór inspuiting eerst verhit worden en dat kost tijd. Kortom een paar onduidelijkheden die wellicht nog beantwoord zullen worden. Gelukkig betrof het een leeg vrachtschip.

Nadat de bulkcarrier door de wind het zuidoosten indreef, gingen er meerdere alarmbellen rinkelen. Uiteindelijk raakte het vrachtschip ook nog een platform waarbij wederom fikse schade aan de romp het resultaat was. Gelukkig heeft de op drift geraakte bulkcarrier verder geen obstakels geraakt, want het ging dwars door een windmolenpark. Gehavend, maar stabiel en geen olie lekkend (voor zover bekend) werd het maandagavond rond zeven uur op minder dan vijf mijl ten westen van Terheijde door de sleepboten ‘Sovereign’ en de ‘Multra Tug 18’ op sleeptouw genomen.

Overigens is ook ie rakelings langs nog een platform gedreven, waar ruim honderd man op werkzaam waren. Er waren daardoor vijf helikopters in de lucht om die bemanning in geval van nood snel te kunnen evacueren. De laatste dag van januari 2022 was dus een uiterst spannende dag.

Stel dat het geen lege bulkcarrier maar een halfgevulde olietanker van 160 meter was geweest. En dat de bemanning eveneens vrij snel van boord was gehaald. Dan waren de risico’s op een gigantische ramp nog veel groter geweest. Dan had de aanvaring met de chemicaliëntanker al volledig fout kunnen gaan en catastrofaal kunnen zijn. En ook het schampen van het platform een paar uur later. Ontploffingen, brand, olieverlies. Je moet er niet aan denken wat er onder dergelijke omstandigheden kan gebeuren.

Ondanks het feit dat de Nederlandse Kustwacht twee schepen standby heeft, ging het maandag toch behoorlijk mis en duurde het vrij lang alvorens de op drift geraakt bulkcarrier op sleeptouw kon worden genomen door de ‘Sovereign’ van Boskalis. Er zal ongetwijfeld geëvalueerd worden, maar vast staat dat die windmolens een enorme sta-in-de-weg zijn. En er komen er nog veel meer. De visserij krijgt wekelijks alle kritiek van milieuorganisaties en politieke partijen over zich heen, maar over de uitrol van windmolens hoor je geen wanklank. Toch vreemd, want als het één keer misgaat, dan kan het goed misgaan en zijn de gevolgen niet te overzien. Waarschijnlijk hebben ngo’s daar geen moeite mee.

EMK-vissers via Facebook

Julietta D: hierbij nog een overzicht van de afgelegde drift. Voor nu sluiten wij de verslaglegging. De komende tijd zullen er uit dit incident lessen getrokken moeten worden. De kwetsbaarheid van (cruciale) infrastructuur is pijnlijk duidelijk geworden. pic.twitter.com/F9R1ERJdNa

— Reddingsdienst (@Reddingsdienst) January 31, 2022

Het bericht Het is wachten op een ramp verscheen eerst op Visserij.nl.

De bemanning van een SAR-helikopter bestaat uit vier of vijf personen: een piloot, een copiloot, een hoist-operator en een reddend zwemmer. Afhankelijk van de situatie kan ook een ambulanceverpleegkundige mee aan boord worden genomen.

Kustwacht Nederland heeft in het 4e kwartaal van volgend jaar 2 nieuwe helikopters voor search and rescue (SAR). Defensie sloot hiervoor onlangs een contract af met Bristow Nederland B.V.. Die firma gaat de toestellen ook onderhouden en levert de bemanningen.

Met de overeenkomst krijgt de Kustwacht 2 SAR-helikopters die binnen 20 minuten in de lucht kunnen zijn. Zij worden ingezet om mensen en dieren in nood te redden op de Noordzee en de ruimere binnenwateren, zoals de Waddenzee, het IJsselmeer en de Zeeuwse Stromen.

De ene helikopter gaat vanaf Den Helder Airport vliegen, de andere komt op Vliegveld Midden-Zeeland. De operationele inzet van beide toestellen wordt gedaan vanuit het Kustwachtcentrum in Den Helder. Defensie is verantwoordelijk voor de organisatie en het beheer van de kustwachtorganisatie.

Agusta Westland 189
Het gaat om 2 helikopters van het type Agusta Westland 189. Bristow vliegt en onderhoudt de toestellen voor een periode van 10 jaar. De toestellen bieden plaats aan 19 personen exclusief bemanning. Aan boord zitten standaard 2 vliegers, een lierbedienaar, een reddend zwemmer en een ambulanceverpleegkundige.

De helikopters kunnen ook worden gebruikt voor medische evacuaties en het transport van een mobiel brandweerteam naar een incidentschip. Dit team (Maritime Incident Response Group Netherlands) levert advies en assistentie in geval van brand op een varend schip op de Noordzee. [bron]

Het bericht Kustwacht krijgen nieuwe helicopters eind 2022 verscheen eerst op Visserij.nl.

Vanwege de oostelijke stormachtige windkracht 8 zijn de waterstanden op het Wad extreem laag. De kotter kon in de golven van 2 meter hoog niet worden losgetrokken. De drie vissers zijn door de vrijwilliger redders van boord gehaald en veilig aan wal gebracht.

De huidige aluminium waterjet-reddingboten van Lauwersoog zijn vanwege de ijsgang niet inzetbaar. Om die reden ligt oud-reddingboot Suzanna aan de steiger. Deze oude reddingboot wordt liefdevol door vrijwilligers in het water gehouden. Het zware stalen schip met schroefaandrijving kan zich zonder schade door het (kruiende) ijs werken. Een hoopgevende gedachten voor iedereen die tijdens deze vrieskou in nood komt op het Wad.

Op 28 februari om 19:39 uur alarmeerde de Nederlandse Kustwacht de vrijwillige redders van KNRM Lauwersoog. In het Westgat was een kotter vastgelopen die zelf niet los kon komen. Met een watertemperatuur van – 2, en een door de storm gedaalde gevoelstemperatuur van – 18 een uitdagende klus voor de vrijwillige redders op de voormalig reddingboot.

Zowel het dek, stuurhuis en de potdeksel van de kotter als van de reddingboot waren spekglad door het opspattende zeewater dat direct vastvroor. Wat in tijden zonder vorst de normaalste zaak en automatische handelingen zijn, werd nu bemoeilijkt door de ijsaanslag. Ruitenwissers die niet meer goed werken, een nauwelijks ronddraaiende radar, dichtvriezende ramen; er waren tal van uitdagingen.

Aangekomen bij de kotter werd besloten een sleepverbinding te maken. Het varen met de Suzanna gaat logger en de boot is minder wendbaar dan de huidige reddingboten, gelukkig stond er een goede maan aan de heldere hemel waardoor er goed zicht was. De sleeptros kwam echter in één van de schroeven van de Suzanna terecht. Met de gure omstandigheden tussen de ondieptes en golven van 2 meter waren een aantal spannende momenten.

De Kustwacht alarmeerde daarop KNRM Terschelling Paal 8 en niet veel later KNRM Eemshaven. Twee van de weinige KNRM-reddingstations die vanwege de ijsgang op het Wad nog wel operationeel inzetbaar zijn. De Terschellinger redders waren voor hun wekelijkse oefenavond al op het reddingstation aanwezig en hadden via de marifoon de berichten van de kotter en Suzanna al meegekregen. Omdat de Frans Hogewind een open reddingboot is, namen de redders de tijd om zich goed warm aan te kleden. Eigen veiligheid staat voorop. Met de stormachtige wind pal voor de neus was het een korte, steile zeegang. De vrijwilligers kregen de opdracht om de Suzanna te hulp te schieten.

KNRM Eemshaven kreeg de opdracht om met reddingboot Jan & Titia Visser naar de kotter te gaan en te bekijken of deze viel vlot te trekken. Zo niet, dan de vissers van boord te halen. Zeeverkeerspost Schiermonnikoog loodste de reddingboten langs de ondieptes. De redders kennen de ondieptes, geulen en banken buiten niet zo best als in hun ‘eigen’ operationele gebied. Onder deze barre omstandigheden was het een van de taken om keer op keer aan dek de ijsaanslag op de luchttoevoer van de motoren ijsvrij te bikken.

De Frans Hogewind mocht retour station van de Kustwacht, maar er werd besloten toch door te varen. Dat bleek een goede beslissing, want de kotter lag inmiddels zo ver droog achter de banken, dat de Frans Hogewind de enige reddingboot was die er nog bij kon komen dankzij geringe diepgang. Er werd een redder overgezet om de situatie op te nemen. Even werd overwogen een sleepverbinding te maken, maar de kotter lag inmiddels te hoog en de bank waarover de Frans Hogewind was gekomen, werd ondieper.

De tijd begon te dringen. De redder aan boord van de kotter gaf de drie vissers de opdracht hun overlevingspakken en reddingvesten aan te doen om het schip te verlaten door over te stappen op de reddingboot. Eenmaal aan boord van de Frans Hogewind kon de verzwaarde reddingboot nog net de bank overkomen om de gereddenen over te zetten op de Jan & Titia Visser.

Voor de Terschellinger redders stond een nachtelijke zeereis voor de wind voor de boeg. De Jan & Titia Visser hadden het tegen de wind in lastiger. Om 03:15 uur voer de reddingboot de haven van Eemshaven binnen. Na een kom snert en een kop koffie werden de vissers ruim anderhalf uur later opgehaald en konden de vrijwilligers op huis aan om nog een paar uur nachtrust te pakken. De Terschellingers voeren even voor 03:00 uur de bootwagen in. Door het goede aankleden had niemand iets van de kou overgehouden, enkel de antenne van de marifoon was door de zwaarte van de ijsaanslag afgebroken [Nieuwsbericht KNRM – 01-03-2018]

Het bericht Drie vissers gered van kotter in ijskoud Westgat verscheen eerst op Visserij.nl.

De pont kwam volgens de Kustwacht ter hoogte van Texel in de problemen toen het schip slagzij begon te maken. De Guardian van de Kustwacht, de Joke Dijkstra van de KNRM in Den Helder en de Hurricane van Terschelling schoten te hulp.

Toen de reddingboot Joke Dijkstra ter plekke kwam, bleek de pont al te zijn omgeslagen en kon men niet veel meer doen. Het schip bleek gelukkig onbemand te zijn.

De Siebengebirge is volgens de kustwacht geen zeeschip. Onderzoek moet uitwijzen wat er precies is misgegaan en of het verantwoord was om het schip over de Noordzee te slepen.

Volgens de Kustwacht is het wrak inmiddels gemarkeerd, het wrak ligt ongeveer 6.5 mijl uit de kust. De grootte van het wrak is onbekend. De Poolse sleepboot zal haar reis naar Finland vervolgen.

Het bericht Veerpont gezonken west van Texel verscheen eerst op Visserij.nl.