“We maakten drie vis reizen, voornamelijk ten westen en zuidwesten van Foula, en kwamen veel vis tegen,” zei hij. “Veel van de makrelen waren mooi groot, maar er waren ook genoeg kleinere in de buurt die vissersschepen probeerden te vermijden, dit is goed voor de toekomst want het geeft aan dat er een goede rekrutering is“.

“Tijdens een reis hebben we urenlang een gebied afgezocht zonder enig teken van makreel, en toen verschenen er plotseling, alsof uit het niets, grote scholen. Dit benadrukt de moeilijkheid om nauwkeurige resultaten te verkrijgen tijdens wetenschappelijke onderzoeken waar vissen gemakkelijk gemist kunnen worden. Rondvis schepen zien ook grote hoeveelheden makreel op hun apparatuur tijdens het vissen in het gebied.”

De Altaire, Charisma en Serene zetten ook koers naar de visserij, maar de rest van de Shetland-makreelvloot heeft ervoor gekozen hun quotum later dit jaar op te vissen. Echter, vrijwel de hele vloot van Peterhead en Fraserburgh vertrok in januari om een deel van hun quotum voor 2026 op te vissen.

De in Fraserburgh gevestigde Resolute maakte twee reizen, waarvan één werd aangeland op Shetland en de andere op Noorwegen. Co-skipper Ally West zei dat de vis van goede omvang was, meestal tussen 370 gram en 480 gram, wat aantrekkelijk was voor de markt. “Het vissen was goed en het was echt bemoedigend om te zien dat er veel makreel in de buurt is,” zei hij.

Eind februari vertrekt de Resolute voor een enkele tocht naar de wateren bij de Lofoten-eilanden in Noorwegen om te vissen op haar kleine quotum Atlanto-Scandische haring.

West zei: “De visserij vorig jaar op Atlanto-Scandische haring was goed. Atlanto-Scandische haring kan lastig te vangen zijn in dieper water vanwege de manier waarop de vis zich verspreidt, dus de Resolute richt zich op de vissen bij de Lofoten-eilanden wanneer ze in ondiep water zijn.”

Sommige andere Schotse pelagische vissersschepen zullen binnenkort ook naar wateren ten westen van Ierland varen om deel te nemen aan de start van de blauwe wijting visserij, die meestal begin april wordt afgerond. De volgende grote pelagische visserij zal de MSC-gecertificeerde Noordzeeharing zijn, die halverwege de zomer begint, gevolgd door de herfst makreelvisserij.

Bron: Scottishpelagic.

Het bericht Veel bewijs van makreel door Schotse vloot tijdens januari visserij verscheen eerst op Visserij.nl.

Het nieuwe schip is ontworpen om deel te nemen aan de gangbare pelagische visserijen van de Noorse vloot, waaronder trawlvisserij op blauwe wijting. Daarnaast beschikt het over de capaciteit om met trawl- of ringzegenvistuig op haring en makreel te vissen. Het schip heeft een lengte van 74 meter en een breedte van 16 meter, met een capaciteit van 2815 kubieke meter in de RSW-tanks. De accommodatie aan boord biedt ruimte voor een bemanning van maximaal 15 personen.

Het staalwerk voor het schip werd afgerond op de Noorse werf in Turkije, waarna het casco naar de Westcon-werf in Olensvåg, Noorwegen werd gebracht voor de verdere afbouw en geplande aflevering in februari dit jaar, dit lukte echter niet door opgelopen levertijden van apparatuur en gestegen prijzen.

Het schip is uitgerust met een geavanceerd energiesysteem, waaronder een Wärtsilä 8V31 hoofdmotor van ongeveer 6500 pk voor zowel mechanische als dieselelektrische aandrijving. Ook is het schip voorzien van een batterijpakket van 1243 kW, wat bijdraagt aan het optimaliseren van het energieverbruik.

De relatie tussen Westcon en de familie Ulsund, eigenaar van Trønderbas AS, gaat ver terug. In 1977 werd de eerste Trønderbas uitgerust met een shelterdeck door dezelfde werf. In 1999 volgde de oplevering van het schip dat nu door het nieuwe vaartuig is vervangen.

“Wij zijn dankbaar voor het vertrouwen van de familie Ulsund en de uitstekende samenwerking tijdens de bouwperiode. We wensen het bedrijf, het schip en de bemanning veel succes met dit nieuwe schip van Westcon,” aldus een vertegenwoordiger van de werf bij de oplevering. Onder een video van de proefvaart.

Het bericht Nieuwe pelagische Trønderbas voor Noorwegen verscheen eerst op Visserij.nl.

De nieuwste Christian í Grótinum is een schip van 89,35 meter bij 17 meter met een capaciteit van 3590 kubieke meter in zestien RSW-tanks waar de verse pelagische vangsten worden opgeslagen voor verwerking aan land.

Het schip is de eerste nieuwbouw pelagische trawler voor de Faeröer eilanden in meer dan 10 jaar. Met de lijnen van een superjacht vervangt het de voormalige Noorse pelagische vriestrawler Kvannøy, die naar Groenland is verkocht.

De Christian í Grótinum behoort tot de nieuwste generatie pelagische vaartuigen die zijn gebouwd voor een groter laadvermogen, waardoor een grotere mate van flexibiliteit en meer mogelijkheden om verder van huis te vissen, het ontwerp is volgens de hoogste standaard om een maximale vangstkwaliteit te bereiken in combinatie met een minimaal brandstofverbruik, waardoor de exploitatiekosten en de emissies zo laag als mogelijk worden gehouden.

Zoals de meeste nieuwbouwschepen van Karstensens Skibsværft in Skagen, is Christian í Grótinum een eigen ontwerp van de werf, ontwikkeld in samenwerking met de eigenaars. De hoge efficiëntie van dit nieuwe schip heeft een prijs, en het is duidelijk dat hier kosten noch moeite zijn gespaard, want ze zijn op elk niveau voor het beste gegaan. De in 2020 bestelde Christian í Grótinum is gebouwd op de Karstensen-werf in Gdynia en is in juli vorig jaar naar Skagen gebracht voor de latere afbouwfasen.

Achter Christian í Grótinum staan Kristian Martin Rasmussen en zijn zonen Eyðun, de technisch directeur van het bedrijf, Jón, die schipper is op de pelagische vriestrawler Norðborg, en de schipper van het nieuwe schip, Bogi Rasmussen.

De Christian í Grótinum is ontworpen met de bovenbouw midscheeps, zodat er achter een ruim dek overblijft, met de mogelijkheid om vis aan boord te pompen vanaf beide zijden of over de stuurboordzijde bij de ringzegenvisserij. De doelsoorten zijn haring, makreel, lodde en blauwe wijting.

De accommodatie en de bemanningsruimten bevinden zich in de bovenbouw, zo ver mogelijk van de schroef als mogelijk om een geluidsarme omgeving voor de bemanning te creëren. Tijdens de proefvaart bleken de geluidsniveaus ruim onder de eisen te liggen. Er zijn vijf eenpersoonshutten en twee tweepersoonshutten op scheepsdek één, de mess, kombuis en ontspanningsruimten op scheepsdek twee en op scheepsdek drie zijn nog eens zes eenpersoonshutten en de fitnessruimte van het schip.

Het dek is ingedeeld met een tweetal nettentrommels, enigszins verschoven naar bakboord en in het verlengde van de twee poorten in de achtersteven, en de bak voor het ringzegennet bevindt zich aan stuurboord. Er is gekozen voor een volledig elektrisch liersysteem van Ibercisa met een Scantrol-besturingssysteem. De ringzegeninstallatie is van Macgregor Triplex, en de drie 20-inch elektrische vispompen en bijbehorende slangen en kabels zijn van Macgregor Rapp.

Christian í Grótinum vist met een paar MLD TSS 14-19 vierkante meter pelagische visborden. De netten zijn een FS Atlantica-2600 PEN diamond/hex trawl met in de onderzijde acht panelen voor blauwe wijting, een paar pelagische netten van Vónin, een van 2600 meter en een van 2300 meter voor blauwe wijting, en een Seagull-trawl van 1856 meter voor haring en makreel.

De voortstuwing word verzorgd door een complete Wärtsilä-installatie met een vermogen van 7320 kW, met een asdynamo van 3300 kW. De hoofdmotor dient als primaire energiebron voor zowel voortstuwings- als deksystemen. Kijk onder de video.

Het bericht Nieuwe Christian Í Grótinum voor de Faeröer eilanden [video] verscheen eerst op Visserij.nl.

Totaal mag er in 2022 427,628 ton haring worden gevangen, dat is bijna 1 kg per inwoner van de Europese Unie (447 miljoen). De marine biologen van ICES adviseren zelfs dat 47% meer haring gevangen mag worden.

Dit bewijst eens te meer dat de haring in de Noordzee en het Kanaal goed beheerd wordt en daardoor al sinds 2006 het MSC-keurmerk draagt. De consumenten kunnen dus onbezorgd gezonde haring eten. Cornelis Vrolijk brengt haar haringproducten via haar dochterbedrijven naar onder andere de supermarkten en de visdetaillist.

Het hogere vangstquotum betekent dat Cornelis Vrolijk volgend jaar ook 20% meer haring in de Noordzee en het Kanaal mag vissen. Dat is goed nieuws voor de voedselzekerheid van vele mensen, zeker ook voor de armere bevolking in Noord- en West-Afrika. Aan deze markten leveren wij een groot deel van onze diepgevroren, gezonde, proteïnerijke en ook voor Afrika betaalbare vis.

Nieuwsbericht Cornelis Vrolijk 20-12-2021

Video onder: Pelagische visserij – Cornelis Vrolijk – 2020

Het bericht Noordzee Haring quota omhoog in 2022 verscheen eerst op Visserij.nl.

Gollenes AS is eigendom van de families Ose en Kvalsvik uit Fosnavåg in Noorwegen. De rederij werd opgericht in 1950 en de naamloze vennootschap werd in 2008 gewijzigd door Asbjørn Ose en Frode Kvalvik.

Dit schip wordt de derde nieuwbouwer voor de rederij, en zal de huidige “Gollenes” vervangen, die in 2011 door Karstensens Skibsværft werd opgeleverd. Het visserijbedrijf wordt geleid door schipper Frode Kvalsvik, en de volgende Ose/Kvalsvik-generatie Ivar Ose Bjørneset en Willy Kvalsvik.

Het bedrijf werkt met gecombineerde trawlvisserij, deels pelagisch voor haring en makreel en deels voor industrievis gecombineerd met vis voor menselijke consumptie/witvis. Het nieuwe schip zal volgens dezelfde principes blijven werken.

Het bedrijf is verheugd over het bereiken van deze overeenkomst met Karstensens Skibsværft en ziet uit naar de start van de bouw. De rederij en de werf hebben nauw samengewerkt sinds het contract voor de bestaande Gollenes meer dan 10 jaar geleden werd gesloten.

Karstensens Skibsværft is blij met het vertrouwen dat Frode Kvalsvik heeft getoond met deze opdracht. Terugkerende klanten zijn goede reclame. Evenals de andere schepen die de werf in aanbouw heeft voor reders in Ierland, Schotland, Noorwegen, Zweden, de Faeröer en Denemarken, zijn ook de nieuwe “Gollenes” van eigen ontwerp.

Met de nieuwe “Gollenes” heeft Karstensens Skibsværft een totaal van 14 vissersschepen in de orderportefeuille voor levering in de komende 3 jaar.

Ontwerp, interieur en inrichting zijn tot stand gekomen in een zeer nauwe samenwerking tussen scheepswerf en de rederij. Er is gezocht naar innovatieve oplossingen en er is speciale aandacht besteed aan het optimaliseren van de arbeidsomstandigheden, de veiligheid en het comfort van de bemanning. Tijdens het ontwerpproces zijn veel ervaringen met het huidige schip en de werf besproken en geëvalueerd.

Veiligheid en arbeidsomstandigheden zijn in het bijzonder verbeterd doordat de “Gollenes”, in tegenstelling tot de huidige, het gehele werk-dek overdekt zal hebben wat het schip de uitstraling van een superjacht geeft.

Het groene profiel wordt grotendeels verzorgd in termen van praktische en efficiënte oplossingen. Er is veel aandacht besteed aan het ontwerp en de optimalisatie van de romp in relatie tot het operationele profiel van de “Gollenes”, met het oog op een minimaal brandstofverbruik en dus een minimale uitstoot.

Bovendien zal het schip uitgerust worden met elektrische lieren, een elektrische vis pomp, warmteterugwinning van alle motoren, LED-verlichting in het hele schip en een aantal andere maatregelen om het energieverbruik laag te houden.

Het elektrische liersysteem zal worden geleverd door MacGregor Rapp (die ook leverancier was van de huidige Gollenes), het schip wordt opgetuigd voor 2 pelagische netten met 3 lieren en 4 netten trommels. Op het achterschip komen 2 elektrische vispompen.

Het RSW-vaartuig is uitgerust met fabrieksuitrusting, met maximale aandacht voor een efficiënte workflow en een voorzichtige behandeling van de vis.

De voortstuwingsinstallatie zal bestaan uit een ABC-hoofdmotor van 3955 kW. De oplevering van de nieuwe “Gollenes” is gepland voor maart 2023. [Bron: Karstensens Skibsværft]

Specificaties van het vaartuig zijn:

Totale lengte 69,99 meter.

Breedte 14,80 meter.

Diepte tot shelterdek 8,30 meter.

Hoofdmotor ABC 6 DL 36, 3955 kW.

Keerkoppeling en schroef Brunvoll Volda.

Liersysteem MacGregor Rapp, elektrisch.

Boeg en zij schroeven Brunvoll, 2 x 950 kW.

RSW-systeem 2 x 1300 kW.

Het bericht Vernieuwing Noorse vissersvloot gaat door met “Gollenes” verscheen eerst op Visserij.nl.

Zo’n school vis kan wel 100 meter hoog worden en meer dan 1 miljoen haringen bevatten. Wij vangen slechts een fractie van zo’n school.

Het idee achter duurzaam vissen is dat we slechts de rente opvissen en het kapitaal in de zee laten. Deze video geeft een impressie hoe het werkt aan boord van een pelagisch schip.

Het bericht De Pelagische visserij – Cornelis Vrolijk – 2020 verscheen eerst op Visserij.nl.

Het pelagische schip is gebouwd voor de Deen Henning Kjeldsen uit Skagen en is ontworpen door Salt Ship Design. Met een lengte van 90 meter en een breedte van bijna 18 meter is de gecombineerde trawler / purseseiner waarschijnlijk het grootste schip ter wereld van dit type.

Het casco is gebouwd op de Crist werf in Polen daarna heeft de Kleven-werf in Noorwegen het schip afgebouwd. De nieuwe Gitte Henning heeft een lengte van 90,45 meter, en een breedte van 17,80 meter. Het laadvermogen in haar RSW-tanks is 3600 kubieke meter.

Het vaartuig kan werken in volledige diesel-elektrische modus, in diesel mechanische-modus of in een gecombineerde hybride modus. De totaal 7720 kW van de twee MAK hoofdmotoren in combinatie met een 5 meter diameter schroef geven een trekkracht van meer dan 130 ton, waarmee het schip een snelheid van 16.5 knopen haalt.

Toeleveranciers van de nieuwbouwer zijn onder andere Scana Volda, Brattvåg Electro, MMC, Brunvoll, Mare Safety, Rolls-Royce en Barley. Karmøy Winch leverde de dekuitrusting.

Er is een lange geschiedenis van vissersvaartuigen die de naam ‘Gitte Henning’ hebben gedragen, het nieuwe pelagische vaartuig vervangt een Noors gebouwd voormalig IJslands pelagisch vaartuig met dezelfde naam dat werd verkregen in een ruil toen het laatste schip gebouwd voor Henning Kjeldsen na iets meer dan een jaar na aflevering alweer naar IJsland is verkocht.

Zaterdag was het nieuwe schip ook van binnen te bezichtigen voor het publiek. Op de kade stond het zwart van de mensen die wel even een kijkje wilden nemen. Onder een video.

Het bericht Nieuw pelagisch vlaggenschip voor Deense vloot verscheen eerst op Visserij.nl.

De nieuwe LK 297 Serene gaat ingezet worden voor de pelagische visserij. Het schip is één van de grootste vissersschepen dat momenteel bij de Nauta Yard wordt gebouwd. De afmetingen van het schip zijn 82 meter lang, 17 meter breed, met een diepgang van 5,9 meter.

Het casco is gebouwd in Gdansk voor het Deense Karstensens Skibsvaerft AS. Serene Fishing Company Ltd. op de Shetland-eilanden wordt uiteindelijk eigenaar van het schip dat gaat opereren in de Atlantische Oceaan.

Het schip zal nu naar Denemarken worden gesleept, waar het door Karstensens Skibsvaerft AS volledig zal worden uitgerust en uiteindelijk overgedragen aan de reder.

Nauta is gespecialiseerd in het bouwen van moderne vissersschepen. In 2017 heeft de scheepswerf vijf vissersschepen te water gelaten. De planning is dat er in 2018 zeven nieuwe schepen van dit type worden opgeleverd.

Een ander belangrijk onderdeel voor de nieuwbouwafdeling van de scheepswerf is de constructie van onderzoeksschepen en offshore-schepen. Ga voor meer informatie naar: http://nauta.pl

Video: Te waterlating van de SERENE bij in nieuwbouwafdeling Nauta in Gdańsk

Het bericht Nieuwe ‘Serene’ te water gelaten bij Nauta Shipyard verscheen eerst op Visserij.nl.

Het Europarlement wilde op de hoorzitting de meningen horen van de pelagische industrie, de kleinschalige visserij (waarvoor de Ier Brian O’Riordan van LIFE het woord voerde), de groene ngo’s (waaronder Greenpeace) en de wetenschap. Voorzitter was Alain Cadec (de voorzitter van het Visserijcomité van het Europarlement).

,,Dat er anno 2017 nog een hoorzitting moet komen over de vraag of ‘supertrawlers’ destructief of duurzaam zijn!’’ PFA-voorzitter Gerard van Balsfoort (tevens vicevoorzitter Europeche) toont zich oprecht verbaasd. De grote vriestrawlers, het onderwerp van de hoorzitting afgelopen maandag in het Europarlement, hebben immers de laatste decennia bewezen duurzaam te kunnen opereren.

De vriestrawlers en grote tankboten vissen voor menselijke consumptie op giga-bestanden, met zeer weinig bijvangst, en er wordt goed samengewerkt met wetenschappers, de overheid en andere stakeholders, inclusief milieuorganisaties. De visserijen op de belangrijkste pelagische bestanden zijn al jaren MSC-gecertificeerd. Pelagische vis heeft de laagste carbon footprint. De grootte van de schepen maakt niet uit voor de duurzaamheidsvraag.

Die grootte is niet alleen noodzakelijk om de grote pelagische bestanden te kunnen exploiteren en tegen zeer redelijke prijzen op de wereldmarkt af te zetten, maar ook noodzakelijk omdat kleinschalige visserij alleen dicht op de kust kan vissen, waar de pelagische bestanden zich meestal niet ophouden, maakte Van Balsfoort duidelijk. Mits er sprake is van goed beheer hoeft kleinschalig en grootschalig elkaar niet te bijten.

In de presentaties van LIFE en Greenpeace en de daaropvolgende interventies van een aantal Europarlementatiërs vielen tot verbazing van Van Balsfoort de ongenuanceerde en niet- of half-onderbouwde beweringen op. LIFE heeft geen goed woord over voor de ‘supertrawlers’ en Pavel Klinckhamers van Greenpeace haalde wat Van Balsfoort betreft vooral veel ouwe koeien uit de sloot. ,,De aanvallen vanuit de ngo’s en LIFE en de vragen van de aanwezige parlementariërs waren bijna allemaal aan onze vloot gericht. Dat gaf mij nog wel de gelegenheid de kritiek te pareren en nogmaals onze manier van vissen uiteen te zetten. Stop met de ‘framing’ van onze trawlers.’’

Europarlementariër Annie Schreijer is overtuigd en steunde de sector met een tweet: ,,‘Supertrawlers’ zijn efficiënter en milieuvriendelijker. Hoorzitting commissie Visserij met goed betoog van Gerard van Balsfoort.’’ [Bron: Visserinieuws.nl]

Het bericht Reders verbaasd over aanvallen groene ngo’s verscheen eerst op Visserij.nl.

De ‘Sandettie’ van rederij Jaczon kwam begin vorige week al binnen van de laatste reis van het jaar. De haring uit Het Kanaal werd gelost in IJmuiden, de mannen konden met kerstverlof. Het Wironspan PH 1100/PH 2200 en de SCH 123 volgden afgelopen dinsdag. De Wirons losten de haring in Scheveningen, de SCH 123 loste de haring en diverse andere vissoorten van een reis die precies een maand geduurd heeft in Vlissingen. Donderdag kwam de SCH 24 binnen in Scheveningen met een volle bak haring.

Ook van rederij Vrolijk is de afgelopen twee weken alles binnengekomen. De Franse ‘Prins Bernhard’ was van de rederij als eerste binnen. Vorige week werd de Kanaalharing gelost in IJmuiden. De SCH 72 had ‘een klein plukje’ horsmakreel in de ruimen toen ze afgelopen dinsdag in IJmuiden binnen liep, en verder alleen haring. De H 171 kwam donderdag binnen in IJmuiden met alleen haring. Over de haringvisserij geen klagen; die was bijzonder succesvol.

De SCH 81 loste begin deze week in het Marokkaanse Agadir, en stoomde daarna op naar de haven van Las Palmas. Hier blijft het schip met de feestdagen liggen.

De SCH 302 van rederij Van der Zwan had voor de verandering geen haring aan boord. De afgelopen drie weken heeft de trawler op blauwe wijting gevist noord van Schotland. Daarna werd afgezakt naar de westkant van Ierland voor een horsmakreel. Maar zo makkelijk als de haringvisserij gaat, zo moeilijk gaat de horsmakreelvisserij. Met een gemengde lading zou de SCH 302 vrijdag binnenkomen in Velsen.

Afgelopen woensdag kwam de SCH 6 binnen in Scheveningen, na een reis van eveneens drie weken en met in de ruimen blauwe wijting, makreel, horsmakreel en Kanaalharing.

Op de oceaan

Van Parlevliet & Van der Plas kwamen de ROS 785 ‘Helen Mary’, de ROS 171 ‘Maartje Theadora’ en de ROS 170 ‘Annie Hillina’ deze week binnen in IJmuiden, met haring. De BX 791 ‘Jan Maria’ kwam afgelopen dinsdag in het Duitse Bremerhaven binnen, ook met haring. Afgelopen woensdag kwam de KW 174 binnen met blauwe wijting.

De KW 172 ‘Dirk Dirk’, net terug uit Australië, ligt bij de Oranjewerf in Amsterdam. De ‘Margiris’ zat deze week nog op de oceaan noordwest van Ierland op horsmakreel, en komt waarschijnlijk niet voor de feestdagen naar binnen. [Bron: Visserijnieuws.nl]

Het bericht Visserij op haring in Het Kanaal was weer uitstekend verscheen eerst op Visserij.nl.