Volgens Pedersen heeft een aanzienlijk deel van de visverwerkende industrie de afgelopen jaren de productie aangepast aan het fileren van zeer kleine vis. Machines die oorspronkelijk werden ontwikkeld voor de verwerking van haring en makreel zouden nu op grote schaal worden ingezet voor jonge kabeljauwachtigen.

Tegelijkertijd lijkt ook een deel van de Noorse diepzeevloot haar visserijactiviteiten op deze ontwikkeling te hebben afgestemd. Daardoor ontstaat volgens de kustvissers een systeem waarin winstgevendheid steeds meer afhankelijk wordt van grote hoeveelheden kleine vis, in plaats van hoogwaardige producten en duurzaam beheer van de visbestanden.

Risico voor toekomstige visbestanden

De kritiek richt zich vooral op de gevolgen voor de vispopulaties op lange termijn. Wanneer jonge vis wordt gevangen voordat zij kunnen uitgroeien tot volwassen paaivissen, neemt het vermogen van de bestanden af om zich te vernieuwen.

Volgens Pedersen kan dit leiden tot een afname van de visstand in de toekomst en zelfs tot instorting van belangrijke visserijen. Hij benadrukt dat de gevolgen niet alleen ecologisch zijn, maar ook economisch en sociaal. Vooral kustgemeenschappen die traditioneel afhankelijk zijn van lokale visserij zouden hierdoor hun bestaansbasis kunnen verliezen.

Economische druk op de sector

De ontwikkeling vindt plaats in een periode waarin delen van de Noorse vissersvloot zwaar zijn gefinancierd door investeringen in quota en schaalvergroting. Door de hoge kapitaallasten zijn veel bedrijven afhankelijk geworden van grote vangstvolumes om rendabel te blijven.

Volgens Pedersen wordt de vangst van jonge vis daardoor voor sommige bedrijven een economische noodzaak. De korte termijn levert inkomsten op, maar de rekening wordt volgens hem doorgeschoven naar toekomstige generaties vissers en naar de visbestanden zelf.

Kritiek op het visserijbeleid

De kustvissersorganisatie wijst ook naar het overheidsbeleid. Jarenlang zou de Noorse visserijsector zijn gestimuleerd om te investeren in grotere schepen en efficiëntere productiesystemen. Hierdoor is volgens de organisatie een situatie ontstaan waarin economische belangen soms zwaarder wegen dan duurzaam beheer van de visbestanden.

Pedersen vindt het opvallend dat de discussie over de toenemende vangst van jonge vis nauwelijks wordt gevoerd in de nationale politiek. Hoewel er veel aandacht is voor technologie, efficiëntie en structuurveranderingen in de sector, wordt volgens hem weinig gesproken over de gevolgen voor de aanwas van nieuwe visbestanden en de toekomst van de Noorse visserij.

Toekomst van kustgemeenschappen

De kritiek sluit aan bij eerdere zorgen over de concentratie van visserijrechten en economische activiteiten in steeds minder handen. Volgens de kustvissers staat de huidige ontwikkeling op gespannen voet met de doelstellingen van de Noorse visserijwetgeving, die juist gericht is op het waarborgen van werkgelegenheid en bewoning langs de kust.

“Noorwegen behoort tot de grootste zee vis producerende landen ter wereld,” stelt Pedersen. “Dan zou het doel moeten zijn om zoveel mogelijk voedsel en economische waarde te halen uit vis die de kans heeft gekregen om volwassen te worden, niet uit een industrie die afhankelijk is van het vangen van vis voordat die volwassen is.” (Bron: Norges kystfiskarlag)

Noorwegen zit niet in het Gemeenschappelijk Visserijbeleid (GVB) van de Europese Unie. Het land is geen lid van de EU en heeft daarom een eigen, onafhankelijk visserijbeleid dat wordt aangestuurd door het Noorse Directoraat voor Visserij.

Het bericht Noorse kustvissers: jonge vis steeds vaker grondstof voor industrie verscheen eerst op Visserij.nl.

In de Uitvoeringsagenda staan concrete acties van de visserijsector, het Bestuurlijk Platform Visserij en ngo’s om stappen te zetten richting een toekomstbestendige, verantwoorde voedselwinning uit zee en grote wateren door de visserij- en aquacultuursector in Nederland binnen de draagkracht van de natuur. Deze uitvoering is een vervolg op de door het ministerie eerder in 2024 gepubliceerde visie op Voedsel uit Zee en Grote Wateren.

De Nederlandse pelagische sector benadrukt dat samenwerking tussen overheid, sector, wetenschap en maatschappelijke organisaties essentieel is om de doelen uit de nieuwe Uitvoeringsagenda te behalen. Allereerst door te beginnen met een gezamenlijk en toekomstgericht verhaal over het belang van visserij- en aquacultuursector in Nederland.

Volgens de sector is betrouwbare wetenschappelijke informatie daarbij essentieel. Voor een gezonde toekomst van vis als regionaal en duurzaam voedsel, is actuele kennis over visbestanden, voedselproductie, en de rol van duurzame visserij binnen het bredere voedselsysteem nodig.

Voorzitter van de Redersvereniging voor de Zeevisserij/ Pelagic Freezer Trawler Association (PFA) Tim Heddema zegt daarover: “De uitdagingen voor de Nederlandse visserijsector zijn groot. Als pelagische sector hebben we bijvoorbeeld te maken met onverantwoord visserijgedrag van landen buiten de EU. Daarnaast zien we dat er soms bewust desinformatie wordt verspreid over onze sector en onze schepen. Daarom is het belangrijk dat we blijven investeren in een gezamenlijk narratief, gebaseerd op feiten, wetenschappelijke kennis en samenwerking.”

Voor de zo cruciale samenwerking tussen alle stakeholders put de vriestrawlersector uit de ervaring van het gezamenlijke werk in de Pelagische Adviesraad. Juist in die samenwerking kunnen de Europese duurzaamheidsstandaarden gewaarborgd worden.

De Uitvoeringsagenda is het kader om samen met partners verder te bouwen aan langdurige samenwerking rond voedsel, ruimte, ondernemerschap, beheer en regelgeving — met als gezamenlijk doel een toekomstbestendige visserijsector. De Uitvoeringsagenda is hier te vinden.

Bron: Pelagic Freezer Trawler Association (PFA)

Met de nieuwe Uitvoeringsagenda werkt de pelagische sector samen met betrokken partners aan een toekomstbestendige visserijsector.

Een gezamenlijk narratief, gebaseerd op feiten, wetenschappelijke kennis en samenwerking, is belangrijk.

Lees hier meer: https://t.co/vh5GXaIoNZ pic.twitter.com/kn73jJVn4H

— Pelagic Freezer Trawler Association (@PFA_eu) May 19, 2026

Het bericht Nieuwe Uitvoeringsagenda Visserij: investeren in een gezamenlijk narratief verscheen eerst op Visserij.nl.

De Doggersbank ligt op ongeveer 275 kilometer ten noorden van Den Helder in de Noordzee en maakt deel uit van het Nederlandse Natura 2000-netwerk. In het gebied wordt door Nederlandse vissersschepen gevist met zogenoemd bodem beroerend vistuig.

Natuurorganisaties hadden de staatssecretaris gevraagd handhavend op te treden, omdat volgens hen voor deze vorm van visserij een omgevingsvergunning nodig is. Zo’n vergunning mag alleen worden verleend wanneer vaststaat dat de natuurwaarden van het gebied niet worden aangetast.

De staatssecretaris wees het verzoek af met een beroep op een bepaling in het besluit activiteiten leefomgeving. Volgens die regeling geldt de vergunningplicht niet voor visserijactiviteiten die onder het Europese gemeenschappelijke visserijbeleid vallen en plaatsvinden in de exclusieve economische zone (EEZ).

De rechtbank gaat daar niet in mee. Volgens deze rechters is de uitzondering in strijd met de Europese Habitatrichtlijn. Activiteiten die mogelijk schadelijke gevolgen hebben voor Natura 2000-gebieden mogen volgens die richtlijn alleen plaatsvinden nadat zorgvuldig is onderzocht of de natuur hierdoor niet wordt aangetast.

Omdat momenteel zonder vergunning met bodem beroerend vistuig op de Doggersbank wordt gevist, is volgens de rechtbank sprake van een overtreding. De staatssecretaris moet daarom in beginsel handhavend optreden, tenzij sprake is van bijzondere omstandigheden. De staatssecretaris krijgt zes weken de tijd om een nieuw besluit te nemen op het bezwaar van de natuurorganisaties.

Lees hier het bericht op de Rechtspraak.nl

Het bericht Rechtbank: staatssecretaris moet nieuw besluit nemen over visserij op Doggersbank verscheen eerst op Visserij.nl.

Een in Vanuatu geregistreerde trawler, de Boa Feng, kreeg de boete opgelegd na een overeenkomst tussen de twee regeringen. Het schip werd niet vastgehouden in Argentijnse wateren en werd veroordeeld op basis van VMS-gegevens, die aantonen dat het schip illegaal had gevist na het overschrijden van de EEZ-grens van 200-mijl.

De vervolging vond plaats zonder dat de eigenaren van het schip aanwezig waren, en er is geen bevestiging dat zij bereid zijn de boete te betalen. Nadat de Vanuatuaanse autoriteiten echter hadden ingestemd met Argentinië dat het schip vervolgd kon worden, namen zij vervolgens stappen om het door China geëigende schip uit het register te schrappen, slechts enkele dagen na de veroordeling. Twee andere door China geëigende trawlers, eveneens veroordeeld voor IUU-overtredingen, werden tegelijkertijd uit het register verwijderd.

Argentinië heeft al lange tijd om hulp gevraagd bij het beschermen van de grens van zijn EEZ, waar enorm veel inktvis gevangen wordt door meer dan 200 schepen, voornamelijk Spaans- en Chinees van eigendom, die langs de grens vissen. Argentinië en NGO’s zoals Global Fishing Watch hebben regelmatig schepen in de vloot benadrukt die ‘op zwart gaan’ – hun AIS uitschakelen wanneer de duisternis valt en de schepen de grens naderen.

Argentijnse vissers en ambtenaren hopen dat de laatste ontwikkelingen een groot deel van de vloot zal afschrikken om hun EEZ binnen te varen, zelfs als de opgelegde boete in dit geval niet wordt betaald.

Het bericht Argentinië hoopt dat forse boete IUU-crisis zal ontmoedigen verscheen eerst op Visserij.nl.

Vanaf 1 mei wordt de subsidie verhoogd van 20 cent per liter naar 30 tot 35 cent per liter, afhankelijk van de onderhandelingen met de Europese Commissie. Lecornu benadrukte dat de steun op maat wordt aangeboden, zodat verschillende sectoren naar hun specifieke behoeften kunnen profiteren.

Ministers hebben de opdracht gekregen om de plannen voor sectorondersteuning te versnellen, met speciale aandacht voor de meest getroffen beroepsgroepen. Als eerste noemde de premier de vissers, die direct zullen profiteren van de verhoogde dieselhulp.

De verlenging en uitbreiding van de subsidie moet de sector helpen de stijgende brandstofkosten het hoofd te bieden en de activiteiten in de visserijsector te ondersteunen.

Lees hier meer op Lemarin.ouest

Het bericht Franse premier verlengt vanaf 1 mei dieselhulp voor vissers verscheen eerst op Visserij.nl.

In Ierland hebben vissers inmiddels zes weken geen specifieke brandstofsubsidie ontvangen. Het energiepakket van de regering van 250 miljoen euro, dat op 24 maart werd aangekondigd, richtte zich op transporteurs en accijnsverlagingen voor diesel en benzine, maar liet brandstof voor vissers buiten beschouwing. Michael Desmond, voorzitter van de National Inshore Fishermen’s Association (NIFA), waarschuwt dat veel schepen zich het vissen niet meer kunnen veroorloven en dat kustgemeenschappen dreigen te veranderen in “spooksteden”.

John Lynch van de Irish South and East Fish Producers Organisation (ISEFPO) meldt dat de operationele kosten nu hoger zijn dan de potentiële winst. Op EU-niveau pleitte minister Timmy Dooley voor noodmaatregelen, maar concrete brandstofhulp is nog niet aangekondigd. De spanning in Ierland loopt op nu het land wordt geconfronteerd met grootschalige brandstofprotesten door transporteurs en boeren die snelwegen in het land blokkeren.

Ook in het Verenigd Koninkrijk ontbreekt een sectorspecifiek steunpakket. Minister van Financiën Rachel Reeves kondigde op 10 april geen maatregelen voor vissers aan, ondanks druk van brancheorganisaties. Mike Cohen van de National Federation of Fishermen’s Organisations (NFFO), waarschuwt dat de hoge brandstofkosten schepen gedwongen worden tot stilliggen, met gevolgen voor bemanning en de bredere toeleveringsketen.

Frankrijk bood sneller gerichte steun: in april werd 5 miljoen euro aan brandstofsubsidies uitgekeerd als onderdeel van een pakket van 70 miljoen euro voor brandstofafhankelijke sectoren. Daarnaast werd een korting van 0,20 euro per liter en uitstel van financiële verplichtingen geïntroduceerd. Toch stopten vissers in Bretagne op 1 april hun werkzaamheden, waarbij grotere schepen binnen 24 uur al stil kwamen te liggen. Voor veel schepen bedragen de brandstofkosten nu meer dan de helft van de omzet. Op 7 april blokkeerden Franse vissers zes havens op Corsica, terwijl transportbedrijven in steden als Parijs, Toulouse en Bordeaux protesteerden.

Franse vissers eisen gerichte steun die wordt gekoppeld aan brandstofprijzen boven 0,70 euro per liter, per schip. Het huidige steunbedrag van 5 miljoen euro wordt als onvoldoende ervaren, hoewel staatssecretaris Catherine Chabaud beloofde de sector minder afhankelijk van fossiele brandstoffen te maken.

In Spanje is de reactie van de overheid het meest uitgebreid. Een fonds van 25 miljoen euro voor de commerciële vloot, verdeeld op basis van scheepsactiviteit en brandstofverbruik, blijft van kracht, naast een korting van 20 cent per liter, een verlaagde btw op energie tot 10 procent en een opgeschorte belasting op verse vis tot 30 juni.

Italië reserveerde 100 miljoen euro voor ondersteuning aan transport en visserij, terwijl Griekenland een steunpakket van meerdere miljoenen euro’s afrondde. Volgens de brandstofcrisis-enquête van de Mediterranean Advisory Council van 2 april zijn de prijzen voor marine diesel op de Griekse eilanden met 80 tot 85 procent gestegen, de hoogste stijging van alle onderzochte EU-lidstaten.

De brandstofcrisis legt toenemende druk op vissers en hun gemeenschappen, terwijl hoge olieprijzen en geopolitieke spanningen de situatie blijven verergeren.

Het bericht Brandstofcrisis houdt Europese vissers voor de kant verscheen eerst op Visserij.nl.

Volgens het ministerie van Landbouw, Visserij en Voedsel beïnvloeden de stijgende energieprijzen de visserijsector zowel direct, via hogere brandstofkosten, als indirect, door toegenomen kosten voor onder meer verpakkingen en invriesprocedures. Daarnaast belemmert de sluiting van het luchtruim de bemanningsrotatie op Spaanse schepen die in internationale wateren opereren.

De 25 miljoen euro zal worden verdeeld op basis van de dagelijkse activiteit en het brandstofverbruik van individuele schepen, evenals hun wekelijkse brandstofkosten. Ook zal worden meegewogen of schepen voornamelijk in nationale of internationale wateren opereren.

Het steunpakket bevat ook andere maatregelen voor de visserijsector, waaronder een verhoging van kredietsubsidies voor de landbouw- en visserijsectoren tot 300 miljoen euro en een tijdelijke vrijstelling van de nationale belasting op verse vis tot 30 juni.

De aankondiging volgt op oproepen van de Europese Visserijcommissie en brancheorganisatie Europêche om meer steun te bieden aan vissers die worstelen met hoge brandstofprijzen als gevolg van de oorlog in Iran.

“De huidige geopolitieke situatie, vooral de instabiliteit in het Midden-Oosten en stijgende olieprijzen, heeft een directe impact op de Europese visserijsector. Brandstof is een van de grootste operationele kosten, dus deze prijsstijging bedreigt de levensvatbaarheid van veel schepen,” waarschuwde Carmen Crespo Díaz, voorzitter van de Visserijcommissie van de EU.

Europêche-voorzitter Javier Garat voegde daaraan toe: “Als de brandstofprijzen op dit niveau blijven, zullen veel schepen moeten stoppen. Dat heeft ernstige gevolgen voor vissers, kustgemeenschappen en de aanvoer van zeevruchten op de Europese markt.”

Bron: Seafoodsource.

Het bericht Spanje steunt vissers met 25 miljoen euro als reactie op gevolg oorlog in Iran verscheen eerst op Visserij.nl.

De regering van Aruba heeft de Onderzoeksraad gevraagd te onderzoeken of een onderzoek naar mogelijke structurele veiligheidsrisico’s rondom deze vermissingen uitvoerbaar is. Het doel van een dergelijk onderzoek is om veiligheidslessen te trekken en de toekomst van de visserij op Aruba veiliger te maken.

Tijdens de verkenningsfase spreekt de Onderzoeksraad met diverse betrokken organisaties en personen op het eiland, zoals vertegenwoordigers uit de visserijsector en partijen die betrokken zijn bij opsporing en hulpverlening op zee. Daarbij wordt nadrukkelijk rekening gehouden met de grote impact die vermissingen hebben op families en de Arubaanse gemeenschap.

Chris van Dam, voorzitter van de Onderzoeksraad, zegt: “We willen goed begrijpen wat er is gebeurd, welke informatie beschikbaar is en welke veiligheidsvragen het meest relevant zijn. Daarom starten we met een verkennend onderzoek als factfinding mission. Op basis van de uitkomsten wegen we af of en hoe een uitgebreider vervolgonderzoek mogelijk is. Het doel van de Onderzoeksraad is leren, niet het aanwijzen van schuldigen. Zo willen we bijdragen aan het vergroten van de veiligheid.”

Met de start van deze verkenning gelden de onderzoeksbevoegdheden die zijn vastgelegd in de Rijkswet Onderzoeksraad voor Veiligheid. Deze wet maakt het mogelijk om onafhankelijk onderzoek te doen binnen het hele Koninkrijk der Nederlanden.

Na afronding van de verkenningsfase maakt de Onderzoeksraad bekend welke conclusies hieraan worden verbonden en of een vervolgonderzoek wordt gestart. Mensen die relevante informatie hebben, kunnen contact opnemen via projectbureau@onderzoeksraad.nl.

Bron: Onderzoeksraad voor Veiligheid

Het bericht Onderzoeksraad start verkennend onderzoek naar vermiste vissers op Aruba verscheen eerst op Visserij.nl.

Voor de visserijbedrijven is de stijging van maritieme diesel desastreus. Brandstof vormt al een van de grootste kostenposten, en op het huidige prijsniveau wordt het voor veel schepen onrendabel om uit te varen. Scheepseigenaren overwegen dan ook massaal om aan de kade te blijven liggen. Zelfs als de boten niet uitvaren, blijven vaste lasten en lonen doorlopen, wat de financiële druk op bedrijven verder vergroot.

De gevolgen strekken zich uit over het hele economische systeem van de sector: visverkopers, vervoerders, groothandelaren, verwerkers en distributeurs lopen risico’s. “Als de brandstof zo duur is, kunnen sommige boten simpelweg niet meer de zee op. Op deze prijsniveaus werken we met verlies. Als er niets snel wordt gedaan, blijven schepen aangemeerd en zal de hele sector de gevolgen ondervinden,” waarschuwt Olivier Le Nézet, voorzitter van het Nationaal Comité voor Maritieme Visserij (CNPMEM).

De sector roept de Franse overheid op tot directe actie. Er wordt gepleit voor het stoppen van marktspelletjes en speculatie, de herinvoering van het TIRUERT-mechanisme om brandstofkosten te drukken, en de activering van EU-steunmechanismen voor de sector. Ook moeten openstaande leningen worden bevroren en banken worden aangespoord de economische continuïteit te ondersteunen.

Zonder snelle maatregelen bestaat het risico dat een deel van de Franse vloot permanent wordt uitgeschakeld. Dit zou een zware klap betekenen voor de voedselvoorziening, de maritieme economie en de vitaliteit van kustgemeenschappen, benadrukken verschillende ministers.

Over CNPMEM
Het Nationaal Comité voor Maritieme Visserij en Mariene Landbouw (CNPMEM) vertegenwoordigt 12.400 vissers en 6.220 schepen, evenals 60 vissershavens en 34 getijdenmarkten. De organisatie werkt samen met nationale, Europese en internationale autoriteiten om duurzame en verantwoorde visserij te bevorderen. (Bron CNPMEM)

Het bericht Schokkende brandstofprijsstijging bedreigt Franse visserijsector verscheen eerst op Visserij.nl.

• Vereenvoudiging van de EU-visserijregels: de regeldruk moet snel omlaag!
• Afschaffing van de aanlandplicht: die is onwerkbaar voor vissers;
• Opstarten van nieuwe brede discussie over moderne vistechnieken: denk aan de, onterecht verboden, puls techniek.

Bron: Eurofractie SGP

Bekijk de bijdrage van Europarlementariër Bert-Jan Ruissen onder, met reactie van de minister

Het bericht SGP wil minder Europese regels visserij verscheen eerst op Visserij.nl.