De maatregel is goedgekeurd binnen het tijdelijke Europese staatssteunkader voor de crisis in het Midden-Oosten (METSAF), dat eind april 2026 door de Commissie werd vastgesteld. Met de regeling wil Ierland de extra brandstofkosten compenseren waarmee bedrijven in de visserij- en aquacultuursector werden geconfronteerd tussen maart en juli 2026.

De steun wordt verstrekt in de vorm van directe subsidies. Eigenaren van vissersvaartuigen korter dan zes meter ontvangen een vast bedrag van €350. Voor grotere vaartuigen wordt de vergoeding berekend op basis van de daadwerkelijk gemaakte en bewezen brandstofkosten, met een maximum van €0,40 per liter brandstof.

Volgens de Europese Commissie is de regeling noodzakelijk om de economische activiteiten in de sector te ondersteunen en tegelijkertijd de concurrentieverhoudingen binnen de Europese Unie niet onevenredig te verstoren. De Commissie stelt dat de maatregel voldoet aan de voorwaarden van het tijdelijke crisiskader en daarom verenigbaar is met de Europese staatssteunregels.

De regeling blijft van kracht tot en met 31 december 2026 en is specifiek bedoeld voor ondernemingen die actief zijn in de primaire productie van visserij- en aquacultuurproducten.

Met de goedkeuring onderstreept de Europese Commissie haar bereidheid om lidstaten tijdelijk ruimte te bieden om sectoren die direct worden geraakt door de economische gevolgen van de crisis in het Midden-Oosten financieel te ondersteunen.

Lees hier het Persbericht van 22 Juni 2026 door de Europese Commissie.

Het bericht Europese Commissie keurt €15 miljoen steun voor Ierse visserijsector goed verscheen eerst op Visserij.nl.

De Europese ministers van Visserij kwamen bijeen om onder meer de toestand van de visbestanden, toekomstige vangstmogelijkheden en de evaluatie van het Gemeenschappelijk Visserijbeleid te bespreken. Crevits benadrukte daarbij dat de Europese visserijsector onder toenemende druk staat door stijgende energie- en bedrijfskosten, vergrijzing, personeelstekorten en beperkte investeringsmogelijkheden. Daarnaast krijgen vissers volgens de minister te maken met steeds complexere regelgeving, extra technische maatregelen en nieuwe sluitingen van visgebieden. Hierdoor komt de rendabiliteit van de sector verder onder druk te staan.

“Duurzame visserij kan alleen bestaan als er ook nog vissers zijn”, stelde Crevits. Volgens haar moet Europa een beter evenwicht vinden tussen ecologische, economische en sociale doelstellingen. “We moeten gezonde visbestanden nastreven, maar tegelijk een beleid voeren dat perspectief biedt aan de vissers die elke dag de zee opgaan.”

Hervorming aanlandplicht

Een belangrijk aandachtspunt voor de Vlaamse minister is de hervorming van de aanlandplicht. Hoewel het doel – het beperken van ongewenste bijvangsten – volgens haar overeind blijft, blijkt de huidige regeling in de praktijk moeilijk uitvoerbaar voor vissers die tegelijkertijd op verschillende vissoorten vissen.

Crevits pleit daarom voor een alternatief beheer waarin vissers en wetenschappers nauwer samenwerken. De nadruk moet volgens haar liggen op selectiever vissen en het voorkomen van bijvangsten, in plaats van op extra controles en handhaving. Ook vraagt zij dat de Internationale Raad voor het Onderzoek van de Zee (ICES) bij het opstellen van wetenschappelijke adviezen meer rekening houdt met realtime gegevens die door vissers worden aangeleverd. Investeringen in digitalisering, precisievisserij en snellere verwerking van gegevens zijn volgens haar noodzakelijk.

Zorgen over nieuwe sluitingen op zee

Vanaf 2026 dreigen bijkomende technische maatregelen en sluitingen van visgebieden de Belgische visserijvloot te treffen. Volgens Crevits kunnen deze ingrepen een aanzienlijke impact hebben op de activiteiten en inkomsten van vissers. De minister benadrukt dat nieuwe maatregelen altijd wetenschappelijk onderbouwd moeten zijn en vooraf met de sector moeten worden besproken. “De visserij mag niet telkens als eerste moeten wijken wanneer de druk op de zee toeneemt. Toegang tot voldoende visgronden is cruciaal voor de toekomst van onze vissers”, aldus Crevits.

Vooruitblik op vangstmogelijkheden in 2027

De Visserijraad vormt tevens de start van de voorbereidingen voor de vangstmogelijkheden in 2027. De definitieve quota worden traditioneel aan het einde van het jaar vastgesteld. Crevits roept de Europese Unie op om eensgezind te onderhandelen met het Verenigd Koninkrijk en Noorwegen over de gedeelde visbestanden. Volgens haar moeten toekomstige akkoorden zowel duurzaam als evenwichtig zijn en rekening houden met de belangen van alle betrokken lidstaten.

Lees ook: Minister Crevits pleit op Europese Visserijraad voor werkbare regels, meer samenwerking en respect voor vissers

Het bericht Vlaams minister Crevits: ‘Europa mag zijn vissers niet wegregelen’ verscheen eerst op Visserij.nl.

Volgens de Commissie boekt de EU al jaren vooruitgang richting volledig duurzame visserij. Toch nemen in de Noordoost-Atlantische Oceaan zowel het aantal als de omvang van visbestanden af, en kampen belangrijke commerciële soorten in de Oostzee en de Westelijke Middellandse Zee met grote problemen. Visserij blijft een belangrijke factor in de staat van de bestanden, waardoor verdere verduurzaming noodzakelijk blijft.

EU‑vloot krimpt verder

De Europese vloot telt momenteel zo’n 69.000 schepen en biedt werk aan meer dan 155.200 mensen in kust gemeenschappen. In 2025 werd de vangstcapaciteit opnieuw verlaagd om beter in balans te komen met de beschikbare vismogelijkheden. Een beter afgestemde vloot moet leiden tot meer efficiëntie, winstgevendheid en aantrekkingskracht voor nieuwe generaties vissers

Steun na hoge brandstofprijzen

Door de stijgende brandstofprijzen als gevolg van het conflict in het Midden-Oosten activeerde de EU voor de tweede keer het EMFAF‑crisismechanisme. Hierdoor kwam €760 miljoen beschikbaar voor directe compensatie aan vissers en aquacultuurbedrijven via nationale programma’s. Daarnaast mogen lidstaten via een tijdelijk staatssteunkader tot 70% van de extra brandstofkosten dekken die sinds 28 februari 2026 zijn ontstaan.

Versnelling energietransitie

De Commissie benadrukt dat structurele oplossingen nodig zijn. Het verminderen van de afhankelijkheid van fossiele brandstoffen en het versterken van de weerbaarheid van de sector zijn cruciaal voor de toekomst van de visserij. In september wordt de Vision 2040 for Fisheries and Aquaculture verwacht, een langetermijnstrategie die economische en ecologische doelen moet verenigen.

Consultatie en vervolgstappen

Tot 31 augustus kunnen lidstaten, vissers, Ngo’s en burgers hun visie geven op de visserijmogelijkheden voor 2027. Op basis van deze input en wetenschappelijk advies presenteert de Commissie later dit jaar voorstellen voor vangstquota in de Atlantische Oceaan, Noordzee, Oostzee, Middellandse Zee en Zwarte Zee. De Raad bespreekt deze in oktober en december om tot definitieve quota voor 2027 te komen. (Nieuwsbericht Europese Commissie)

Meer informatie:

Duurzame visserij in de EU: stand van zaken en oriëntaties voor 2027

Consultatie: Duurzame visserij in de EU: stand van zaken en richtingen voor 2027

Europees Fonds voor Maritiem, Visserij en Aquacultuur (EMFAF)

Het bericht Europese visserij duurzamer, maar zorgen blijven bestaan verscheen eerst op Visserij.nl.

Het initiatief komt van ondernemer en voormalig visser Cai Yunjie, die samen met 37 vissers ongeveer 150 miljoen yuan bijeenbracht voor het project.

Het 82 meter lange schip is uitgerust voor uiteenlopende oceanografische onderzoeken, waaronder het in kaart brengen van de zeebodem, onderzoek naar mariene hulpbronnen en het verzamelen van biologische monsters. De Haiying Jiake kan opereren in wateren tot 4,5 kilometer diep en heeft een bereik van circa 10.000 zeemijl.

Volgens de initiatiefnemers moet het schip een tekort aan onderzoeksschepen in China helpen opvangen en studenten en wetenschappers meer mogelijkheden bieden voor praktijkonderzoek op zee. Het project geldt als een opvallend voorbeeld van de groeiende rol van particuliere investeringen in de Chinese maritieme wetenschap.

Het schip zal zijn exploitatiekosten terugverdienen door diensten te bieden aan universiteiten en onderzoeksinstituten. Voorbeelden van dergelijke diensten zijn: onderzoeken naar mariene hulpbronnen, de zeebodem in kaart brengen en biologische monsters vergaren. Overheden zouden ook van de diensten gebruik kunnen maken voor het beter formuleren van beleid. Onder een video van de tewaterlating.

Het bericht Vissers financieren China’s eerste particuliere onderzoeksschip [video] verscheen eerst op Visserij.nl.

Het Verre Oosten blijft veruit het belangrijkste visserijgebied van Rusland. In dit bekken werd 1,668 miljoen ton vis aangevoerd, een stijging van 1,1 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. De vangst bestond voornamelijk uit Alaska koolvis (pollock) met 1,146 miljoen ton, gevolgd door haring met 283.100 ton en kabeljauw met 64.100 ton. De haringvangst lag ruim 23.000 ton hoger dan in 2025.

Ook in het Noordelijke bekken stegen de vangsten. Daar werd 159.400 ton aangevoerd, 1,7 procent meer dan een jaar eerder. Kabeljauw was met 77.500 ton de belangrijkste soort, gevolgd door schelvis (haddock) met 37.700 ton. De schelvisvangst lag ruim 11.000 ton boven het niveau van vorig jaar.

In het Westelijke bekken, dat voornamelijk de Baltische Zee omvat, kwam de totale vangst uit op 46.400 ton. De aanvoer van sprot steeg daar met 5.600 ton tot 33.300 ton, terwijl de vangst van Baltische haring 10.100 ton bedroeg.

De visserij in het Azov-Zwarte Zeegebied leverde 19.000 ton op, waarvan 12.400 ton ansjovis. In het Volga-Kaspische bekken werd 35.400 ton gevangen, met sprot als belangrijkste soortgoed voor 14.000 ton van het totaal.

Naast de vangsten in Russische wateren boekte de Russische vloot ook resultaten in buitenlandse exclusieve economische zones, internationale visserijgebieden en op volle zee. Daar werd in totaal meer dan 147.400 ton vis en andere mariene producten aangevoerd.

De cijfers wijzen erop dat de Russische visserijsector in 2026 een licht hogere productie realiseert dan in dezelfde periode van 2025, waarbij de visserij in het Verre Oosten opnieuw de belangrijkste bijdrage levert aan de nationale vangst.

Europese vangst

De vissersvloot van de Europese Unie vangt jaarlijks zo’n 3,2 tot 3,3 miljoen ton vis. Ongeveer de helft van de totale EU-vangst is afkomstig van drie landen namelijk: Spanje: Ruim een vijfde van de totale vangst (ca. 21%). Frankrijk: ongeveer 14% tot 15%. Denemarken: ongeveer 13% tot 14%. De Nederlandse kottervloot is verantwoordelijk voor ongeveer 1,2% van de totale visvangst in de Europese Unie.

Het bericht Russische visserij passeert grens van 2 miljoen ton vangst sinds begin dit jaar verscheen eerst op Visserij.nl.

Een grote groep gasten, waaronder bemanningsleden, familieleden en vrienden, woonde een feestelijke receptie bij in het Thon Hotel in Fosnavåg. Het evenement bood een korte onderbreking voor de bemanning, die hard werkt om het nieuwe schip gereed te maken voor de visserijproeven.

De nieuwe generatie pelagische vissersschepen blijft grenzen verleggen op het gebied van ontwerp, efficiëntie, veiligheid en vangstcapaciteit, terwijl tegelijkertijd de productkwaliteit wordt geoptimaliseerd. Daarom beschikt het nieuwe schip van 73 meter over een opvallend en modern ontwerp. De Sunbeam wordt aangedreven door een ABC 8DL36-hoofdmotor van 7.065 pk, die tijdens de motortests uitstekende prestaties leverde.

De romp van de Sunbeam werd gebouwd in Vietnam en vervolgens naar Noorwegen gesleept voor de afbouw. Deze indrukwekkende sleepreis duurde maar liefst 104 dagen. Het schip vervangt de vorige Sunbeam van de familie Duthie, een vaartuig van 56 meter dat in 1999 werd gebouwd op de scheepswerf Zamakona in Spanje.

Quantas PD 379

Op 27 mei arriveerde de nieuwe Quantas PD 379 in Peterhead. Het schip werd gebouwd door Westcon Yards AS en ontworpen door Salt Ship Design. Het nieuwe vaartuig voor MV Quantus Ltd, dat wordt geëxploiteerd door schipper Ian Buchan en zijn zonen Mark en Stuart, samen met Peter & J Johnstone Ltd, vervangt hun vorige Quantus van 65,48 meter, die in 2008 werd gebouwd.

Het 76,4 meter lange vissersschip is bestemd voor de vangst van haring, makreel en blauwe wijting. Met een breedte van 15,8 meter richt de Quantus zich op belangrijke pelagische visbestanden in de Noord-Atlantische Oceaan. 3 weken geleden vonden de proefvaarten plaats. Lees hier meer en zie proefvaart video.

De romp van de nieuwe Quantus werd vervaardigd in Turkije en vorig jaar naar de werf in Noorwegen gebracht voor de afbouw. Vorige maand werd het schip officieel gedoopt tijdens een ceremonie in Ølensvåg, waarna het vertrok voor de afleveringsreis naar Schotland.

Het bericht Schotland verwelkomt twee indrukwekkende nieuwe pelagische trawlers verscheen eerst op Visserij.nl.

Volgens Pedersen heeft een aanzienlijk deel van de visverwerkende industrie de afgelopen jaren de productie aangepast aan het fileren van zeer kleine vis. Machines die oorspronkelijk werden ontwikkeld voor de verwerking van haring en makreel zouden nu op grote schaal worden ingezet voor jonge kabeljauwachtigen.

Tegelijkertijd lijkt ook een deel van de Noorse diepzeevloot haar visserijactiviteiten op deze ontwikkeling te hebben afgestemd. Daardoor ontstaat volgens de kustvissers een systeem waarin winstgevendheid steeds meer afhankelijk wordt van grote hoeveelheden kleine vis, in plaats van hoogwaardige producten en duurzaam beheer van de visbestanden.

Risico voor toekomstige visbestanden

De kritiek richt zich vooral op de gevolgen voor de vispopulaties op lange termijn. Wanneer jonge vis wordt gevangen voordat zij kunnen uitgroeien tot volwassen paaivissen, neemt het vermogen van de bestanden af om zich te vernieuwen.

Volgens Pedersen kan dit leiden tot een afname van de visstand in de toekomst en zelfs tot instorting van belangrijke visserijen. Hij benadrukt dat de gevolgen niet alleen ecologisch zijn, maar ook economisch en sociaal. Vooral kustgemeenschappen die traditioneel afhankelijk zijn van lokale visserij zouden hierdoor hun bestaansbasis kunnen verliezen.

Economische druk op de sector

De ontwikkeling vindt plaats in een periode waarin delen van de Noorse vissersvloot zwaar zijn gefinancierd door investeringen in quota en schaalvergroting. Door de hoge kapitaallasten zijn veel bedrijven afhankelijk geworden van grote vangstvolumes om rendabel te blijven.

Volgens Pedersen wordt de vangst van jonge vis daardoor voor sommige bedrijven een economische noodzaak. De korte termijn levert inkomsten op, maar de rekening wordt volgens hem doorgeschoven naar toekomstige generaties vissers en naar de visbestanden zelf.

Kritiek op het visserijbeleid

De kustvissersorganisatie wijst ook naar het overheidsbeleid. Jarenlang zou de Noorse visserijsector zijn gestimuleerd om te investeren in grotere schepen en efficiëntere productiesystemen. Hierdoor is volgens de organisatie een situatie ontstaan waarin economische belangen soms zwaarder wegen dan duurzaam beheer van de visbestanden.

Pedersen vindt het opvallend dat de discussie over de toenemende vangst van jonge vis nauwelijks wordt gevoerd in de nationale politiek. Hoewel er veel aandacht is voor technologie, efficiëntie en structuurveranderingen in de sector, wordt volgens hem weinig gesproken over de gevolgen voor de aanwas van nieuwe visbestanden en de toekomst van de Noorse visserij.

Toekomst van kustgemeenschappen

De kritiek sluit aan bij eerdere zorgen over de concentratie van visserijrechten en economische activiteiten in steeds minder handen. Volgens de kustvissers staat de huidige ontwikkeling op gespannen voet met de doelstellingen van de Noorse visserijwetgeving, die juist gericht is op het waarborgen van werkgelegenheid en bewoning langs de kust.

“Noorwegen behoort tot de grootste zee vis producerende landen ter wereld,” stelt Pedersen. “Dan zou het doel moeten zijn om zoveel mogelijk voedsel en economische waarde te halen uit vis die de kans heeft gekregen om volwassen te worden, niet uit een industrie die afhankelijk is van het vangen van vis voordat die volwassen is.” (Bron: Norges kystfiskarlag)

Noorwegen zit niet in het Gemeenschappelijk Visserijbeleid (GVB) van de Europese Unie. Het land is geen lid van de EU en heeft daarom een eigen, onafhankelijk visserijbeleid dat wordt aangestuurd door het Noorse Directoraat voor Visserij.

Het bericht Noorse kustvissers: jonge vis steeds vaker grondstof voor industrie verscheen eerst op Visserij.nl.

De steunregeling valt onder het tijdelijke Europese staatssteunkader METSAF (Middle East Crisis Temporary State Aid Framework), dat op 29 april 2026 door de Europese Commissie werd ingevoerd om lidstaten extra mogelijkheden te geven hun economieën te ondersteunen.

Visserijbedrijven die tussen 22 maart en 30 juni 2026 diesel hebben aangeschaft, kunnen een tegemoetkoming ontvangen van €0,20 per liter. De steun bedraagt maximaal €200.000 per vissersvaartuig en €400.000 per reder. Daarnaast mag de subsidie tot 70 procent van de extra brandstofkosten dekken die rechtstreeks verband houden met de crisis.

Volgens de Europese Commissie is de regeling noodzakelijk en proportioneel om de continuïteit en ontwikkeling van de visserijsector te waarborgen. De Commissie benadrukt dat de maatregel tijdelijk is en geen onevenredige verstoring van de concurrentie binnen de Europese Unie veroorzaakt.

Het tijdelijke METSAF-kader richt zich specifiek op sectoren die het zwaarst worden getroffen door de economische gevolgen van de crisis in het Midden-Oosten. Naast de visserij komen ook de landbouw-, transport- en energie-intensieve sectoren in aanmerking voor ondersteuning.

De Spaanse regeling blijft van kracht tot en met 31 december 2026. Met de goedkeuring van Brussel kan Spanje de financiële steun nu daadwerkelijk uitkeren aan de getroffen visserijbedrijven. (Lees hier het bericht van de Europese Commissie)

Ook de Franse vissers kregen vorige week goedkeuring ter waarde van €13 miljoen uit het tijdelijke Europese staatssteunkader METSAF vanwege de sterk gestegen brandstofprijzen als gevolg van de crisis in het Midden-Oosten. Dat bericht is hier te lezen.

Het bericht EU keurt Spaanse steunregeling van €25 miljoen voor visserijsector goed verscheen eerst op Visserij.nl.

Met een lengte van 79 meter en een breedte van 15,5 meter wordt Voyager het grootste schip binnen de vloot van Talley’s. Het schip zal voornamelijk opereren in de wateren rond Nieuw-Zeeland.

De fabriekstrawler is ontwikkeld in nauwe samenwerking tussen de technische teams van Talley’s en Nodosa. Bij het ontwerp stonden energie-efficiëntie, milieu duurzaamheid, operationele veiligheid en het welzijn van de bemanning centraal. Het schip voldoet volgens beide partijen aan de hoogste moderne standaarden binnen de internationale visserijsector.

Aan boord beschikt Voyager over geavanceerde verwerkingssystemen die zijn ontworpen om de kwaliteit van de vangst optimaal te behouden, van verwerking tot distributie. Daarnaast moeten de systemen bijdragen aan een hogere operationele efficiëntie tijdens visserijactiviteiten op zee.

Duurzaamheid speelde gedurende het volledige ontwerp- en bouwproces een belangrijke rol. Zo is het schip uitgerust met technologieën die het brandstofverbruik en de uitstoot moeten verminderen. Ook beschikt de trawler over energiezuinige installaties en een sterk geautomatiseerde verwerkingsfabriek voor efficiënte operaties aan boord.

Verder is veel aandacht besteed aan het hydrodynamische rompontwerp, dat moet zorgen voor uitstekende zeewaardigheid, verbeterde efficiëntie en veilige operaties onder uiteenlopende oceaanomstandigheden.

De tewaterlating van Voyager markeert volgens Talley’s een belangrijke stap in de voortdurende investeringen van het bedrijf in innovatie, duurzaamheid en de toekomst van de Nieuw-Zeelandse visserijsector.

Voor Nodosa betekent het project een nieuwe mijlpaal binnen de internationale groeistrategie van de scheepswerf en bevestigt het haar positie als bouwer van hoogwaardige, technologisch geavanceerde vissersvaartuigen.

Zowel Nodosa als Talley’s spreken van een uitstekende samenwerking tijdens de ontwikkeling van het schip, wat heeft geleid tot een vaartuig dat klaar is voor de huidige én toekomstige eisen van de wereldwijde visserijsector.

Nodosa Shipyard bota el arrastrero factoría Voyager | Revista Ingeniería Naval https://t.co/qda9sWSyFB

— Va de barcos (@vadebarcos) May 23, 2026

Het bericht Nodosa Shipyards laat fabriekstrawler Voyager te water verscheen eerst op Visserij.nl.

Het gaat om de eerste maatregel die wordt goedgekeurd onder het nieuwe Tijdelijk Kader voor Staatssteun in verband met de Crisis in het Midden-Oosten (METSAF), dat de Commissie op 29 april 2026 heeft ingevoerd.

Brandstofprijzen fors gestegen

Volgens de Commissie zijn de prijzen van scheepsbrandstof tussen eind februari en april 2026 met meer dan 75 procent gestegen. Vooral de visserijsector wordt hierdoor zwaar getroffen, omdat brandstof een groot deel van de operationele kosten uitmaakt. De stijgende kosten zetten de economische levensvatbaarheid van veel visserijbedrijven onder druk.

De Franse regeling loopt tot en met 31 december 2026 en compenseert brandstofkosten die zijn gemaakt in april en mei 2026. De steun wordt uitgekeerd in de vorm van directe subsidies op basis van het volume aangekochte brandstof.

Visserijbedrijven kunnen:

• €0,20 per liter ontvangen voor brandstof aangekocht tussen 1 en 30 april 2026;
• €0,35 per liter ontvangen voor brandstof aangekocht tussen 1 en 31 mei 2026.

Steun voldoet aan EU-regels

De Commissie beoordeelde de maatregel op basis van de Europese staatssteunregels en concludeerde dat de regeling noodzakelijk, passend en evenredig is. Daarbij wees Brussel erop dat de steun tijdelijk van aard is en bedoeld is om de continuïteit van de visserijsector en de voedselzekerheid binnen Frankrijk en de Europese Unie te waarborgen.

Volgens de Commissie heeft de regeling geen negatieve gevolgen voor de handelsvoorwaarden binnen de EU die strijdig zijn met het gemeenschappelijk belang.

Tijdelijk crisisinstrument

Het METSAF-kader werd eind april ingevoerd om lidstaten extra ruimte te geven bedrijven te ondersteunen die zwaar worden geraakt door de economische gevolgen van de crisis in het Midden-Oosten. Het tijdelijke kader richt zich vooral op kwetsbare sectoren zoals landbouw, visserij, transport en energie-intensieve industrieën.

Het kader blijft voorlopig van kracht tot en met 31 december 2026. De Europese Commissie geeft aan de ontwikkelingen in het Midden-Oosten en de economische situatie nauwlettend te blijven volgen.

Hoewel Brussel benadrukt dat de overgang naar een schone economie op lange termijn de beste bescherming biedt tegen energiecrises, moet het tijdelijke steunpakket voorkomen dat kwetsbare bedrijven door de huidige situatie in ernstige financiële problemen komen.

Lees hier het persbericht van de Europese Commissie op 22 mei 2026

Het bericht Europese Commissie keurt METSAF-steun voor Franse visserijsector goed verscheen eerst op Visserij.nl.